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随着我国经济进一步对外开放，贸易、投资门槛进一步降低，洋货、外资的迅速涌入必将对我国的民族企业产生巨大的冲击，而其中首当其冲的就是我国的民族汽车业。在我国汽车市场中，轿车的增长潜力最为巨大。各跨国汽车巨头在分享我国市场的竞争中，无一例外地把大部分精力放在轿车市场，这也使得我国原本就十分脆弱的民族轿车产业步履维艰，危机四伏。当前，我国轿车业面临的现实困境是：市场规模局限，技术标准落后，管理缺乏创新，营销创新不足，政府支持乏力；外资品牌众多，自主品牌稀少，市场多为外资所控制。
从表中我们可以清楚地看到，在我国国内市场，合资洋品牌占到市场份额的81.88%，而同期的民族品牌仅占到市场份额的18.12%，整个市场几乎为合资轿车所控制。这种严峻的状况给我国民族品牌轿车产业的进一步壮大蒙上一层厚厚的阴影。
我国轿车行业的主要厂商及产量一览表
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排序 |
企业名称 |
产量 |
市场份额 |
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1 |
上海大众 |
405252 |
20.07 |
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2 |
一汽大众 |
302200 |
14.97 |
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3 |
上海通用 |
206964 |
10.25 |
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4 |
广州本田 |
117178 |
5.8 |
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5 |
神龙 |
105475 |
5.22 |
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6 |
长安铃木 |
102083 |
5.06 |
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*7 |
天津夏利 |
95466 |
4.73 |
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*8 |
奇瑞 |
91223 |
4.52 |
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*9 |
吉利集团 |
71555 |
3.54 |
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10 |
广州尼桑 |
66139 |
3.28 |
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11 |
海南马自达 |
54824 |
2.72 |
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12 |
北京现代 |
54348 |
2.69 |
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13 |
东风悦达－起亚 |
52017 |
2.58 |
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14 |
一汽丰田 |
49534 |
2.45 |
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*15 |
一汽 |
48092 |
2.34 |
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16 |
南京菲亚特 |
37034 |
1.83 |
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*17 |
哈飞 |
32387 |
1.6 |
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*18 |
华晨 |
27054 |
1.34 |
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19 |
北京吉普 |
19441 |
0.96 |
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20 |
长安福特 |
18535 |
0.92 |
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21 |
其他 |
62074 |
3.07 |
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合资品牌汇总 |
1653098 |
81.88 |
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自主品牌汇总 |
365777 |
18.12 |
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汇总 |
2018875 |
100 |
资料来源：中国汽车技术研究中心，2004；以市场占有率排序，其中*是中国非合资企业自主品牌轿车。
安徽是一个资源大省，富有生产汽车的低价的煤、铜、铁等原材料，亦有马钢产出的钢铁制成品，但本身并没有充分利用这些资源来发展地方经济。改革开放以来，安徽的汽车工业发展迅速，先后出现了“安凯”、“江淮”、“飞彩”等整车品牌，但轿车品牌长期是一块空白。而随着经济的发展，人们对轿车的需求越来越大。作为中国自主品牌生产基地，安徽2004年的轿车市场占有率有所下降，从2003年的5%下降到2004年的4%。在众多合资品牌的夹击中，生存状况堪忧。2004年，在我国的轿车出口中，安徽奇瑞轿车整车加散件出口总计达8000辆，名列行业第一，这无疑给困境中的我国民族轿车业带来了些许欣慰。然而，安徽本身的经济状况、物流条件、汽车相关产业支撑、人才储备等条件能否保证对轿车企业的有效支持确实还是一个问题。安徽不是经济很发达地区，在这里建立汽车企业，打造我国民族品牌的典范，就需要因时因地走出一条有安徽特色的道路。以笔者之见，要立足全球，在全球视野的指引下，配置全球范围内的高效资源，为我所用。
为此，笔者建议应从以下几个方面入手：
一、运筹资本市场，力争做大做强
由于安徽的汽车业起步较晚，实现跨越式发展就显得十分重要了。在“十五”期间，由安徽省政府出面，对省内汽车业进行了资源整合，资产整合的内容主要包括：产品整合、研发资源共享、售后服务体系共享、原材料集中采购、员工培训和人力资源开发等。江淮汽车集团和安凯集团并购重组的成功，为进一步参与国内、国际大集团的资源整合进而参与国际分工，创造了良好的条件。然而，这类重组还主要是在省内发生，跨省并购甚至跨国并购并未发生。当前，安徽省的轿车业必须从全球的角度审视自身，熟谙国际市场，了解轿车业的发展规律，借鉴国外的先进的经验，促进自身的健康快速发展。特别是那些准备走出国门的企业，他们亟需了解国际市场的运行规律，在更大的范围内实现资本融通，按照市场规律安排生产，满足消费者的需要。
二、重视研究开发，掌握核心技术
在轿车业，其产品的核心在于技术。只有不断地创新技术，才会有好的产品。只有有过硬的产品，才会有好的品牌，如果产品不行，几款车下来，这款车的品牌的地位就要下落，要重新找回来，就需要几年甚至更长的时间了。由于在发展中国家，技术是相对稀缺的，特别是在发展中国家的比较落后的地区，如安徽省，技术的稀缺性就十分明显了。要在这样的条件下发展我们的轿车产业，就必须在借鉴发达国家现有技术成果、经验的基础上，不断吸收、创新，才能在国际竞争中树立自己的品牌。归纳起来，发展中国家民族产业技术提升主要有以下几种不同的模式：
模仿改进模式 通过模仿创造超低价格产品，抢占市场，获得第一桶金，而后再图发展。我国国产红旗、吉利、奇瑞走的就是这条路（河北的长城、双环、深圳的比亚迪也是如此）。当然，模仿并不是仿制，而是一个吸收、提高的过程。尽管奇瑞QQ面世后，立刻受到了通用的起诉，而吉利的车型也酷似丰田，但是，幸运的是最后都有惊无险，化险为夷。这从另外的一个侧面也说明，模仿有时是十分有效的。
外包学习模式 通过外包，企业不仅能即时获得对市场的把握能力，而且通过外包过程，企业还能够掌握核心技术。这也是自主研发模式的基本特征。哈飞请意大利设计公司为其设计产品外形，通过对外形设计的参与，哈飞获得了底盘和车身设计的部分技术，此后又与意大利设计公司和日本模具企业合作，创造出第一辆轿车“赛豹”，就是成功的一例。
购并获得模式 这种方式是通过购并，直接或者间接地控制其他同业或相关企业的核心的研发技术和生产平台。华晨汽车就是通过资本合作，将产品开发的决策权牢牢地掌握在手中。在当初华晨汽车与意大利TDC设计公司签订的中华轿车设计合同中，就曾明确注明华晨拥有中华轿车的绝对知识产权。华晨技术人员同期也参与了产品的设计开发。长安汽车几年前就在意大利成立了海外技术中心，凭借与意大利汽车设计公司的合作，其技术人员先后参与了四个车型的开发，经历了“从做一些辅助工作，到介入30%-40%的工作，再到介入更多的工作，最后承担主要的设计和开发”的过程。大大提升了自身的研究开发能力和产品创新能力，增加了自己在竞争中的筹码。
三、强化经营管理，实施营销创新
随着市场竞争的加剧，轿车企业要想获得良好的经济效益，就必须进行管理创新和营销创新。在一个技术日益无差异的年代，要想在竞争中取胜，管理和营销创新就显得尤为重要。管理的重大创新可在产品日益同化的情况下，以低成本迅速占领市场，获得规模经济收益。在知识经济条件下，就要求企业建立起覆盖整个企业内外环境的知识管理系统，充分发挥企业员工、供应商、客户的聪明才智，利用高效的反馈机制，为企业的发展壮大出谋划策，提高管理的效率，最大程度地发挥企业员工、销售商和消费者的积极性为企业服务。而营销是企业生存和发展的保障；只有高质量的营销，树立自己独一无二的品牌形象，着重培养消费者的企业忠诚度，企业才可能在市场中不断发展壮大。在这方面，上海通用的做法有很多值得我们借鉴之处。
上海通用是在我国第一家实行客户关系管理系统的公司。强调建立与客户的长久对话，即我们通常所说得CRM（客户关系管理）系统，公司运用互联网与客户交流，在网上登记卖车，实行订单生产。最大程度的满足了客户的要求，而且降低了运营成本。在营销策略方面，上海通用非常重视最基本的服务营销和提升自身品牌知名度的创新营销，不断完善服务理念，完善售后服务，强化售后服务的主动性。
四、加大政府扶持力度，做强民族轿车产业
在发展中国家的产业发展中，政府的推动作用不可小视。由于产业起步较晚，加之刚刚建立起来就面临着国际化的竞争。对于幼稚工业的扶持也是发展中国家的政府的一个重要的使命。在安徽省实施的“863”计划中，加快制造业发展是一个重点，而汽车制造业又被列为重中之重。尽管面临着工业化水平比较低、城镇化水平比较低、外向经济程度比较低等问题，严重制约着安徽省的轿车工业的发展，但安徽省的轿车企业要想做大做强并不是没有可能。
安徽省政府提出，要在2007年或稍长的时间里，使安徽汽车年产量达到120万辆，打造在全国市场具有较强竞争力的汽车产业体系。根据规划，安徽省将以江汽车、奇瑞、星马和昌河等4大企业为重点，扩大生产规模、形成产品系列。重点支持江淮汽车商务车、重型车，奇瑞二期、三期工程，星马改装车等重大项目建设；并加快江汽与安凯等省内企业的重组。力争在2007年前后，使奇瑞年产量达到70万辆，江汽和安凯商用车年产量达到30万辆，合昌微型车年产量达20万辆、改装车年产量达10万辆，形成以轿车、商用车、改装车和微型车为主体，零部件配套产业较为发达的汽车产业体系。
发展我国的民族轿车产业，就必然涉及到一个“国产化率”的问题，但据中国加入WTO的承诺表，自加入世贸组织当年开始，中国汽车就要取消对国产化的要求。既然以政策条文的形式规定中国汽车的国产化率与世贸的有关规则相悖，那么剩下来的问题就是如何运用国际通行的游戏规则。有效地利用市场手段进行调控就成了当务之急。《汽车产业发展政策》的出台，表明“国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力，不鼓励进口全散件（CKD）和半散件（SKD）组装生产汽车”的意图十分明显。其第十一章“进口管理”中强调，汽车生产企业凡用进口零部件生产汽车构成整车特征的，将按照整车征收进口关税。据悉，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》已于今年4月1日起实施，这是国家为振兴民族轿车业采取的一个具有具体操作规程性质的文件，必将对我国的轿车产业发展产生深远的影响。
五、放眼全球市场，实施国际化战略
我国的民族轿车业要想在国内市场谋求发展，已经没有多少机会了；走出国门，又面临着没有自己核心技术的窘境。在这种进退维谷的情况下，我国的民族轿车企业也许只有走一条有中国特色的国际化道路了。尽管在企业成长伊始就国际化并不多见，但当前这似乎成了我国民族轿车业发展的唯一出路。而国际化也有两种思路：一种是被动适从。它是企业在国内发展、壮大无望的情况下，被迫采取分享一部分国际市场确保生存的战略行为。这种战略事实上是在没有战略规划指导下自发进行的，是企业适应环境的表现形式。另一种是主动进攻战略。这种战略是在认真分析国际市场的前提下，找准企业自身的定位，在知己知彼的前提下，实施有利于企业发展的战略，赢得发展的先机，为企业的长远发展做好准备。这种思路从某种程度上说是前一种思路的升华和发展。而当前我国的绝大部分轿车企业还依旧走的是前一条路，但已经有越来越多的民族轿车企业开始逐渐意识到这种战略的弊端，开始总结教训，在摸索中慢慢前进了。
当企业发现，其国内的市场由于国外竞争者的进入而使竞争加剧，市场份额压缩时，作为回应，该企业可能要通过打入国外公司的本国市场，在国外展开竞争，占据对手的本国市场份额，获取竞争对手有价值的竞争信息，来增强公司国内市场的能力。并同时借分享国外分部在全球市场的资源，打击竞争对手。
实施国际化战略，安徽省应该做到：实施多元化战略，同国外的汽车企业展开各种层次的合作，积极参与国际汽车产业的分工，构建国际化战略下的经营体系，成为综合性的汽车集团，在国际市场取得应有的地位；充分利用世界汽车工业的发展成果，积极引进汽车工业发达国家成熟技术；开展国际化采购，提高产品的生产技术水平。在开展国际汽车工业合作过程中，要做到两个结合，即：合资经营与外资技术本土化同步发展相结合，全球化技术采购与技术引进相结合，以便在未来的竞争中赢得更多的主动权。全面进行组织变革，提高组织的柔性与开放程度，以适应国际化战略的需要。
作者：王丹 南京大学信息管理系
李光辉 安徽大学经济学院
商务部研究院 《中国外资》2006年第6期 | 
